皆さま、こんにちは！
先日、尾道海技学院さんが主催された「求人求職セミナー」に参加させていただきました！
当日は、海技学院の学生さんをはじめ、たくさんの求職者の方々と直接お話しすることができました
若手の方からベテランの方まで、海に関わる仕事に対して真剣に向き合っている姿勢に、私たちも身が引き締まる思いでした。
セミナーでは、会社の紹介や仕事内容の説明をさせていただき、
参加者の方からもたくさんのご質問やご意見をいただきました。
こういった“リアルな声”に触れる機会は、私たちにとっても非常に貴重です
なんと当日は、地元のケーブルテレビ局も取材に来られていて、
セミナーの様子を撮影・インタビューされていました！
その模様は、現在YouTubeでも公開中です！
動画はこちらからご覧いただけます！
今回のセミナーを通して、改めて「人と直接話すことの大切さ」を実感しました。
これからの未来を担う方々と出会えることは、企業としても大きな財産です。
また機会があれば、ぜひこういったセミナーに積極的に参加していきたいと思っています。
関係者の皆さま、そしてお話しくださった皆さま、本当にありがとうございました！
次回も、どこかでお会いできることを楽しみにしています。
株式会社シーステージ
スタッフ一同
皆さま、こんにちは！
「さあ、新しい取り組みを始めましょう！」
事務所でそう言えば、拍手が起こる
資料もキレイに整い、導入予定日も決まる。
…が、それが本船に伝わったそのとき、返ってきた言葉はこうだ。
「……で、それって誰がやるんですか？」
船会社あるあるです。
新しいことを始めようとすると、必ず“温度差”が生まれる。
とくに「船側（現場）」と「陸上側（事務・管理）」では、見ている風景がまったく違う。
でも、それは避けられないものではなく、「ならしていくもの」です。
今回はそんな“温度差”との上手な付き合い方について、ちょっとユーモアを交えつつ、真面目に考えてみましょう。
陸側は、全体最適を考えて新しい制度や仕組みを導入しようとします。
一方、船側は「それがこの天気、この積荷、このタイミングで本当にできるのか？」を見ています。
どちらも正しい。
でも、“今ここ”と“全体最適”は、必ずしも一致しない。
船の視界は「実際に揺れてる甲板」であり、
陸の視界は「全体航路のマップ」なんです。
新システム、新記録簿、新アプリ。
どれも「便利になりますよ！」という触れ込みで始まります。
でも現場は、こう思っています：
「説明が長い」
「Wi-Fi遅いのにアプリなんて無理」
「紙が減るどころか増えた気がする…」
“改善”という言葉には魔法のような響きがありますが、**それを運ぶのは結局“人間の手”と“時間”**です。
エンジンだって急に動かせば壊れます。
人も同じ。
だから、新しいことは“試運転”が必要です。
まずは小さく試す
その結果を聞く
現場の声を反映する
「これがあると10分早く寝られる」といった“現場ベネフィット”で伝える
「便利です」じゃなく、「楽になります」が刺さるのが船です。
温度差をなくす魔法の言葉はありません。
でも、魔法に近いのが「一緒に考えた」「一緒に決めた」という空気です。
若手陸上スタッフが船に1週間“現場留学”する
船員がアイデアを出し、改善提案として取り上げられる
船と陸の合同ミーティングで、実例をベースにした“成功体験”を共有する
その積み重ねが、「ああ、これは誰かの命令じゃなく、自分たちの会社の話なんだ」と思わせる。
新しいことに“温度差”が生まれるのは、当然です。
問題なのは、それを見て見ぬふりすること。
必要なのは、温度を感じてから、どう温めるか。
エンジンも冷えたままじゃ動きません。
人の気持ちも、同じです。
船と陸、見ている視点が違っても、向かっている目的地は同じ。
「安全・効率・持続可能な運航」のために、
どちらかが我慢するのではなく、一緒に温まっていくプロセスが大切です。
新しい波を起こすなら、みんなが乗れる船にしよう。
今日も安全航海で！
株式会社シーステージ
スタッフ一同
皆さま、こんにちは！
みなさま、今日の暑さ……ちょっと異常じゃないですか？
6月も中旬、梅雨入りしたばかりだというのに、今日の香川県は朝からうだるような暑さ！
気温は30℃を超え、湿度も高く、体感的にはほぼ真夏。
香川県では本日、「熱中症警戒アラート」が発令されています。
この時期の暑さは、ただ気温が高いだけじゃありません。
そう、湿度も容赦ないんです
グラフで見る「今日の熱中症リスク」香川県では本日「熱中症警戒アラート」が発令されており、環境省WBGT（暑さ指数）のグラフをチェックしたところ、午前11時頃から28〜29℃（厳重警戒ゾーン）に達していることがわかります
気象庁と環境省が共同で出している「熱中症警戒アラート」。
今日は香川県内で広く発令されており、屋外作業や部活動などは原則中止・延期を検討するようにと呼びかけられています
弊社のある香川県三豊市でも、体感温度はすでに真夏レベル
WBGT基準:
28℃以上 → 熱中症リスク大
31℃以上 → 激しい運動中止推奨
香川県だけでなく、全国的にも「危険」「厳重警戒」のレベルが続いており、マスク生活との相性も悪く、要注意な一日です。
梅雨入りしてからの“もわっと感”がすごい！つい先日、四国地方も梅雨入りしましたが、それと同時に空気が一変。
外に出ると、まるでお風呂場のようなムシムシ感…。
気温が高いだけなら日陰に入ってひと息つけますが、湿度が高いと汗が蒸発せず、体温が下がりにくくなるため、熱中症のリスクが一気に上がります
この“湿度＋高温”の組み合わせ、本当に危険なんです
冷房が効いている室内でも油断できません。
皆さんもご自愛ください！本当に、体調を崩しやすい時期です。
特にお子さんや高齢の方、持病のある方は、無理せず・頑張りすぎず・こまめに休むことを意識してください
「まだ6月だから」「ちょっとだけ外に出るだけだから」と油断してしまうのが一番危ないタイミングです。
家にいる時でも、水分はしっかり！
冷房を適切に使って、快適な空間を作ることが大事です。
梅雨と猛暑のダブルパンチ、体調を崩しやすい難しい時期ですが、
「知って・備えて・ゆるく乗り切る」ことで、少しでも心地よく、元気に毎日を過ごせます
こういう時こそ笑顔とちょっとの工夫が効いてきます。
この夏を元気に乗り切るためにも、まずは“今”の暑さを軽く考えず、しっかり対策していきましょう
それではまた、次回の更新で!!
株式会社シーステージ
スタッフ一同
皆さま、こんにちは！
世の中の人が「海運業」と聞いて思い浮かべるのは、
潮風を浴びながら操舵室に立つ、豪快な“海の男”。
でも現実は──
俺、A4の紙に囲まれて、事務所でWordとExcelと戦ってます。
令和のこの時代。
「ペーパーレス化」とか「業務のデジタル化」とか、
なんだか先進的な言葉が飛び交っている。
けど現場では、
印刷、押印、スキャン、メール送信──
で、修正指示が来てまた印刷。
気づけば、机の上は再提出された“最新版”の紙だらけ。
クラウドどころか、紙雲が発生してる。
たとえば、安全関係の提出したときの話。
「大野 樹一郎」と「大野 樹一朗」──どちらも“じゅいちろう”で発音は同じ。
俺：「誤字ってほどじゃないですよね？」
担当：「でも正式書類ですから」
たしかに間違いなんだけど、
印刷→訂正→PDF化→再送…このサイクルが精神を削る。
たまに夢の中でも「Ctrl＋P」で印刷してる。
最近の敵は、帳票を自動作成する“謎のExcelマクロ”。
セルを一つ編集したら──
日付が勝手に平成元年に
船名が「第七晃栄丸」になってる
シートが3倍に増殖する
誰が作ったのか分からない。
説明書もない。
もはやこれは、パンドラのファイル。
書類の世界にも“現場力”はある。
ワードでPDFにして社印を合成する技
船主・船長・取引先、それぞれのクセを読み取るスキル
スキャンができないときの対応力。
これ、国家資格にしてくれないかな。
「第一種・現場的対応士」
俺、多分、受かる自信ある。
疲れるけど、
たまに出る“しょうもない笑い”が救いだ。
そんな会話だけで、少し浮かべる。
沈みそうでも、笑ってるうちは沈まない。
船は沈まない。けど俺はたまに紙で沈む
デジタル化は進んでる。でもFAXも進んでる
書類の波も、笑って乗りこなすしかない
さ、今日も電話やメールの対応。
株式会社シーステージ
大野
皆さま、こんにちは！
6月に入り、ここ香川県でも梅雨入りが発表されました
今年の四国地方は昨年より9日早く、平年より3日遅い梅雨入りとのことで、なんとも“ちょうど中間”のようなタイミングですね
事務所の周りでも紫陽花が咲きはじめ、しっとりとした空気に包まれています。
雨の降る日が続くと、つい気分もどんよりしがちですが、季節の花々や雨音には、不思議と心が和む瞬間もあります
さて、梅雨といえば気になるのが「船の仕事への影響」です。
「雨が降ったら、船って止まるんですか？」と聞かれることがありますが、実は船の運航自体は、雨だけで止まることはほとんどありません。
風や波が荒れなければ、通常通り運航が可能です。
ただし――
問題になるのは“荷役”です。
港で貨物の積み下ろしを行う作業では、天候の影響が大きく出ます。
特に、濡れてはいけない荷物（紙類、化学薬品、精密機器など）を積んでいる場合、雨天時には荷役作業が中断されることがあります。
「荷役は晴れ待ち、船は海の上で待機」なんてことも、梅雨時期には珍しくありません。
雨が止むのを見計らって作業スケジュールを組み直したり、倉庫との段取りを調整したりと、現場はなかなか忙しくなります。
また、濡れるとすぐにダメになってしまうようなデリケートな貨物もあるため、安全第一・品質第一のためにも、少しの雨でも荷役を見送る判断が必要なこともあるのです
そんなわけで、この時期は船も陸も、天気予報とにらめっこの毎日です。
晴れ間を見つけて、的確に動けるかどうかが勝負どころ。現場作業員の経験とチームワークが光る季節でもあります
雨にも負けず、湿気にも負けず、
今年の梅雨も安全第一で、しっかりと乗り越えていきたいと思います。
皆さまもどうかご安全に。
そして体調に気をつけて、梅雨の季節を健やかにお過ごしください
株式会社シーステージ
スタッフ一同
皆さま、こんにちは！
整備や点検作業の合間の休憩時間に、ふと見上げると…
乗組員の方が革手（かわて）で布団を干している姿が！
気持ちよく晴れた日だったので、きっといいタイミングだったんでしょう。
でも…革手のままで布団干してるの、気にならないのかな？（笑）
そんな何気ない一コマが、現場の空気感を表していて、なんだかほっこりしました
作業は厳しくても、合間には笑顔や自然体の姿があって、
海の仕事って本当に「人」が支えているんだなと改めて実感します。
日々の作業風景、乗組員の表情、そしてこんなちょっとした”一息”の瞬間も
どんどん発信していきますので、ぜひのぞいてみてくださいね
海のしごとに少しでも興味がある方、
「ちょっと話を聞いてみたいな」「船の雰囲気が気になる」という方も大歓迎です！
現場のリアルとあたたかさを、もっともっと届けていけるよう発信していきます
今後ともよろしくお願いいたします！
株式会社シーステージ
スタッフ一同
皆さま、こんにちは！
いつもブログをご覧いただき、ありがとうございます
最近、ちょくちょく言われるんです。
「最近、あきちゃんブログに出てこんけど、元気なん？」
「あきちゃんファンやけん、気になるっちゃんね〜！」
……うれしい〜〜！！
まさかこんなにも多くの方に、あきちゃんのことを気にかけてもらえているとは。
あきちゃん、幸せ者です
さて、改めてご紹介を。
あきちゃんとは、事務所の近くに暮らしている地域ねこちゃん
見た目はおっとり、声はちょっと甘えん坊。
朝、事務所に向かうと、遠くからでも気づいて「にゃ〜〜ん！」と呼んでくれます
まるで「今日も来たね、待っとったよ」と言ってくれてるみたいで、毎朝その声に癒されています
最近のあきちゃんはというと…
とっても元気です
お天気の良い日は日なたぼっこをしたり、近くの植え込みの影にちょこんと座っていたり。
ときどき誰かにナデナデしてもらって、うっとり顔をしていたり…。
毎日マイペースに、のびのびと過ごしています
写真がうまく撮れなくてブログに登場できていなかったのです
（ごめんね、あきちゃんファンの皆さま…！）
でも！
これからはまた、あきちゃんの様子をちょこちょこご紹介していきますね
のんびり屋さんで、気まぐれだけど、とっても愛され上手なあきちゃんを、ぜひこれからも温かく見守っていただけたらうれしいです
それではまた、あきちゃん通信をお楽しみに
株式会社シーステージ
スタッ一同
皆さま、こんにちは！
〜誠山丸のつぶやき〜
「今日も荷役、ごくろうさんやで」
ども、あたし「誠山丸（せいざんまる）」いうんよ。
鋼材運んで、港まわって、今日もせっせと働いとる
歳の話はナシでお願いな。レディにそういうの聞くん、マナー違反やで（笑）
ちょっと傾いただけでゴロンやからな、ほんま神経使う。
ピシャッと真っ直ぐ積まれてないと、落ち着かへんのよ
見た目ゴツいけど、中身は意外と繊細なんやから。
……ほんで、クレーンさん？今日ちょっと雑やったんちゃう？（笑）
乱暴に降ろされたらな、骨まで響くんよ
どーん！って来た瞬間、「うぉぉ…やめてぇな…」って思っとる。
あたし、タフやけど無敵ちゃうからな？ちょっと気ぃ遣ってや〜。
一等航海士さんとステベさんたちがアイコンタクトで動き合ってるとこ見ると、
「あ〜今日はイケる日やな！」って思うねん
そういうの、ちゃんと船にも伝わってんねんで。
空気のええ現場って、船もノってくるんやから
いつも天気とか港の調整とか、こっち気にかけてくれてな。
ほんま助かってんねん。感謝してるで。
たまには「誠山丸、よう頑張ってるやん」って声かけてくれてもええんやで？
照れるけど、うれしいんやから
さ、今日の荷役も無事終了。
ちょっと腰（※船底）にきたけど、まだまだやれるわ。
明日もよろしく頼むで〜。
ほな、またな！
株式会社シーステージ
スタッフ一同
皆さま、こんにちは！
はじめに
「第八晃栄丸」「誠山丸」「山陽丸」
弊社が管理する船舶のうち、これら3隻にも共通するのが”丸”という接尾語。
日本の商船にはこの「○○丸」という名前が非常に多く見られます
では、なぜ船の名前には“丸”がつくようになったのでしょうか
気になったので、調べてみました!!
今回はその由来や意味、現代における位置づけについて、少し掘り下げてご紹介します
“丸”という言葉のルーツは、実はお城の構造にあります。
城の中心部を「本丸」、外郭を「二の丸」「三の丸」と呼ぶように、「丸＝防御された区域」を意味しました。
江戸時代、商人が自らの大切な積荷を運ぶための船を「海に浮かぶ城」と見立て、「○○丸」と名づけたのが始まりとされます。
つまり「丸」は、船とその中身を守る願いが込められた縁起の良い名前だったのです。
時代が進み、汽船や鉄船が登場してからも「○○丸」の伝統は継続。
特に有名な例が、明治時代の日本郵船の命名ルールで、主要航路の船名に「○○丸」が多く採用されました。
たとえば：
氷川丸（横浜に現存）
鹿島丸
八甲田丸（青森に保存）
このあたりから、「丸＝日本船」のイメージが広く定着していきます。
現代では法律的に船名に“丸”をつける義務はありませんが、それでも多くの海運会社や船主は「○○丸」の名を使い続けています。
理由としては：
長年の慣習と信頼
社名や土地名との親和性が高い
海の安全・航海の無事を祈願する文化的要素
弊社の「第八晃栄丸」「誠山丸」「山陽丸」もまた、こうした意味を継承する“丸”つきの船です。
名前からも船主や関係者の想いが感じられるのが、船名の奥深さといえます。
英語圏では船名の前に「SS（Steam Ship）」や「MV（Motor Vessel）」をつけたり、女性の名前を使う例も多く見られます（例：Queen Mary、Titanic）。
“丸”のような接尾語をつけるのは、日本独自の文化のようです。
「丸」がつく船名には、守り・繁栄・信頼という日本独自の価値観が詰まっています。
それは単なる名前ではなく、船と共に生きる人々の祈りと誇りの象徴なのかもしれませんね
次に「○○丸」という船を見かけたときは、その名前の背景にも少し思いを馳せてみてはいかがでしょうか？
弊社でも「第八晃栄丸」「誠山丸」「山陽丸」など、“丸”のついた船を複数管理しております。それぞれに違った使命と個性を持っています：
第八晃栄丸（199トン）
社船であり、瀬戸内海〜九州間を主に航行するバラ積み貨物船。
誠山丸（499トン）
鋼材を運ぶ貨物船で、日本各地を巡ります（日本海側は少なめ）。
安定した運航力と柔軟な対応力を活かし、製鉄関連の輸送に貢献しています。
山陽丸（279トン）
曳航作業に従事するタグボートとして、沖縄県周辺海域で活躍。
特殊作業船との連携も多く、安全性と精密性が求められる現場での信頼も厚い船です。
その他にも：
つるぎ（499トン）
鋼材貨物船、日本一円に航路を持つ汎用性の高い1隻
ひの峰（748トン）
瀬戸内海エリアをカバーする大型のバラ積み貨物船
船名に込めた想いと共に、それぞれの使命を果たすこれらの船たちは、今日も日本の海で静かに、そして力強く動き続けています。
株式会社シーステージ
スタッフ一同
〒769-1102 香川県三豊市詫間町松崎1662-1
TEL：0875-24-9133
FAX：0875-24-9233
